Auf der Automesse IAA sind die Stadtgeländewagen oft die Stars auf dem Stand und bei Autokäufern stehen sie ohnehin hoch im Kurs: Das Verkaufsplus bei den sogenannten Sports Utility Vehicles und Geländewagen zusammen war nach Daten des Kraftfahrtbundesamtes (KBA) im laufenden Jahr höher als in allen anderen Modellklassen. Vier Gründe, warum sich SUVs so gut verkaufen - und vier Gründe, warum sie eigentlich niemand braucht.
Gründe für einen SUV
Sicherheitsgefühl: «Ein SUV wirkt wie ein kleiner Panzer um einen herum», sagt Autoexperte Stefan Bratzel von der Fachhochschule der Wirtschaft in Bergisch Gladbach. Gerade bei Frauen komme das gut an. In den meisten SUV-Modellen sitzt man höher als in anderen Autos. Aber sind die SUVs wirklich sicherer als andere Autos? «Die höhere Sitzposition hebt einen bei einem Unfall mit einem anderen Auto ein wenig aus der Gefahrenzone», erklärt ADAC-Sicherheitsexperte Volker Sandner. Außerdem habe man in einem schwereren, größeren Auto Vorteile bei einem Crash mit einem kleineren Wagen. «Letztlich kommt es aber vor allem auf die Sicherheitsausstattung an.»
Seniorenfreundlich: «Der leichte Einstieg ist natürlich gerade für die ältere Generation ein Kaufargument», sagt Bratzel. Und Autokäufer werden immer älter: Wer sich dieses Jahr zwischen Anfang Januar und Ende März ein neues Fahrzeug angeschafft hat, war laut einer Auswertung von KBA-Daten durch das CAR-Institut an der Universität Duisburg-Essen im Schnitt 53 Jahre alt. Dies liegt deutlich über dem Schnitt der Gesamtbevölkerung (43,9 Jahre). 1995 hatte der Altersschnitt der Autokäufer noch bei 46,1 Jahren gelegen, fast die Hälfte aller von Privatkunden gekauften Neuwagen seien damals von unter 45-Jährigen gekauft worden.
Breites Angebot: Es gibt kaum einen Hersteller der noch keinen SUV verkauft. Und das Spektrum wird immer breiter: «Die Autohersteller bieten SUVs zum Beispiel in immer mehr Preisklassen an.» In China verkaufen sich derzeit vor allem kleinere und mittelgroße SUVs sehr gut, auch wenn der Gesamtmarkt seit drei Monaten schrumpft. «Hier will keiner ins Hintertreffen gegenüber der Konkurrenz geraten», sagt Bratzel. Und ein größeres Angebot an verschiedenen Modellen lockt in der Regel auch mehr Käufer an.
Statussymbol: Im Großstadt-Dschungel hebt sich mancher Autofahrer gerne vom üblichen Kombi- und Limousinen-Einerlei ab. Darauf deutet zumindest auch eine
Umfrage des Marktforschungsinstituts Puls vor zwei Jahren hin. Damals hatten unter 580 Kaufinteressierten und frischen SUV-Neubesitzern 16 Prozent zugegeben, dass die Stadtgeländewagen auch in ihrer Eigenschaft als Statussymbol für sie interessant seien.
Was spricht gegen einen SUV?
Hoher Spritverbrauch: SUVs schlucken mehr Sprit als vergleichbare Modelle aus der Ober- und Mittelklasse mit gleicher Motorisierung. SUVs wiegen mehr und müssen wegen ihrer Höhe beim Fahren einen größeren Windwiderstand überwinden. Die Spritpreise sind zuletzt mit dem
Ölpreis gesunken - derzeit müssen SUV-Fahrer beim Tanken also nicht so tief in die Tasche greifen wie noch vor drei Jahr. An den Umweltschäden durch den hohen Abgasausstoß ändert das freilich nichts. Aber auch für Hersteller werden die hohen Verbräuche zum Problem, weil sie CO2-Grenzen in ihren Flotten einhalten müssen. Einige Autobauer haben deshalb bereits SUVs als Hybridfahrzeuge, also mit einer Mischung aus Benzin- und Elektroantrieb, ins Programm genommen.
Schwierige Parkplatzsuche: Bei den großen Herstellern sind die großen SUV-Modelle in der Regel länger und breiter als die Oberklasse-Kombi-Flaggschiffe. Damit in eine enge Parklücke zu manövrieren, ist nicht immer einfach. Viele Großparkplätze und Tiefgaragen sind noch für kleinere Autos gebaut worden. Zwar sind immer mehr SUV-Wagen mit Einparkhilfen ausgerüstet, die piepen, wenn es nicht passt - aber ein klotziger SUV passt oft einfach nicht rein.
Hohe Anschaffungskosten: SUVs sind teurer als vergleichbare Oberklasse-Modelle. Der Listenpreis eines SUV lag laut einer Erhebung des Autoexperten Ferdinand Dudenhöffer vom CAR-Institut im August mit 34.263 Euro rund 22 Prozent über dem Listenpreise des Durchschnitts-Neuwagens. Da SUV gefragter seien als andere Modelle müssten Händler außerdem keine so hohen Rabatte einräumen - und das spüle den Autoherstellern mehr Geld in die Kassen.
Hohe Versicherungsprämie: Auch für die Versicherung müssen SUV-Fahrer in der Regel mehr zahlen als für andere Modelle mit gleicher Motorisierung. Das ergibt eine Auswertung von Daten des Versichererverbandes GDV durch die Finanz-Nachrichtenagentur dpa-AFX. Bei der Festlegung der Typklassen für die Haftpflichtversicherung kommen die Stadtgeländewagen meist schlechter weg als vergleichbare Fahrzeuge des jeweiligen Herstellers. An den Typklassen orientieren sich Versicherer bei der Festlegung ihrer Prämien. (dpa)
